A Volvo Buses az elmúlt öt évben jelentős pénzügyi átalakuláson ment keresztül: a 2020-as mínusz 3,1 százalékos korrigált üzemi marzsot követően a vállalat 2024-re és 2025-re 9,1 százalékos szintre emelte a mutatót. A 2025-ös évben a buszos üzletág 25,07 milliárd svéd korona árbevétel mellett 2,272 milliárd koronás korrigált üzemi eredményt ért el, ami a gyártó történetének legjobb mutatója.
Szerkezeti átalakítás Európában
A pénzügyi fordulat hátterében a Volvo európai működésének alapvető átszervezése állt. A vállalat 2023 márciusában jelentette be, hogy megszünteti saját európai komplettbusz-gyártását, amelynek leglátványosabb lépése a lengyelországi wrocławi karosszériagyár bezárása volt. A 2024 elején lezárult folyamat során a Volvo a komplett járművek karosszálását külső partnerekre bízta, miközben megtartotta az alvázak és hajtásrendszerek fejlesztését és gyártását.
Anna Westerberg, a Volvo Buses elnöke szerint a korábbi években a gyártási modellváltás miatt a vállalat több piacon átmenetileg háttérbe szorult. A célkitűzés most az, hogy az új, rugalmasabb partneri struktúrára építve a cég visszaszerezze az átalakulás éveiben elvesztett piaci részesedést.
Új partneri modell és bővülő kínálat
A Volvo az elmúlt években kiterjedt gyártási és partneri hálózatot épített ki. Az elektromos városi és helyközi szegmensben az egyiptomi MCV a kulcspartner, amely 2025-ben külön gyártósort állított szolgálatba a Volvo 7900 Electric és a BZR Electric platformra épülő 8900-as modellek számára. A turistabuszok piacán a vállalat több lábon áll:
- Mexikó: A tultitláni üzemben megkezdődött a harmadik generációs Volvo 9700 sorozatgyártása, az első európai szállítások 2026 végéig várhatók.
- Finnország: A Carrus Delta a Valmet Automotive bevonásával növeli a 9700 UpGrade modellek gyártási kapacitását, a sorozatgyártás 2026 szeptemberében indult.
- Brazília: A Marcopolóval kötött megállapodás értelmében a Volvo B13R alvázra épülő Paradiso G8 1200 turistabuszokkal bővül a kínálat, az első átadások 2027 elejére várhatók.
A vállalat stratégiája szerint az új struktúra lehetővé teszi, hogy a Volvo a komplett autóbuszok mellett alvázszállítóként is nagyobb volumenben legyen jelen az európai piacon, anélkül, hogy visszatérne a korábbi, magasabb állandó költségekkel járó saját karosszériagyártáshoz.
Épp ami érdekel, pont amikor olvasnál… jelezd a Google felé, hogy a ÚTONonline hírei érdekesek számodra.