A Transport for London (TfL) bejelentette, hogy 2027 végén elindítja saját, köztulajdonú autóbusz-üzemeltető társaságát Buses for London néven. A döntés mérföldkő a brit főváros közlekedésében, mivel a londoni buszhálózat üzemeltetése az 1994–1995-ös privatizáció óta alapvetően magánszolgáltatókra épült. A TfL legutóbb 2000 és 2009 között rendelkezett saját üzemeltetővel az East Thames Buses révén.
Stratégiai célok és működési modell
A TfL 2026–2030-as üzleti terve alapján létrehozott új társaság első körben öt autóbuszvonalat vesz át. A cél nem a teljes hálózat visszaállamosítása, hanem egy párhuzamos modell kialakítása, amely közvetlen piaci referenciaadatokat szolgáltat a megrendelő számára. A TfL így pontosabb képet kaphat a valós üzemeltetési költségekről, beleértve a bérköltségeket, az energiafelhasználást és a karbantartási ráfordításokat.
A saját üzemeltetés további előnyeként a TfL a technológiai innovációk közvetlen tesztelését jelölte meg. A Buses for London különösen a zéró emissziós flotta kezelésében, a töltési infrastruktúra optimalizálásában és a forgalomirányítási rendszerek fejlesztésében játszhat referenciaszerepet. Emellett a társaság tartalék kapacitást is biztosíthat rendkívüli helyzetekben vagy szerződésbontások esetén.
Üzembe helyezés és telephely
Az első viszonylat, amely a Buses for Londonhoz kerül, a Willesden és Victoria között közlekedő 6-os számú járat lesz. Ezt 2028-tól további négy vonal követi, amelyek pontos kijelölése a következő egy évben várható. Az első üzemi bázist Nyugat-Londonban, Park Royalban alakítják ki az Old Oak and Park Royal Development Corporationnel (OPDC) együttműködve. A telephely mintegy 100 zéró emissziós autóbusz befogadására lesz alkalmas.
Piaci és szakmai reakciók
A döntést vegyes fogadtatás övezte. Az Unite szakszervezet üdvözölte a lépést, remélve, hogy az új társaság javítja a munkavállalói feltételeket és a bérezési sztenderdeket. Ezzel szemben a brit autóbusz-üzemeltetőket képviselő Confederation of Passenger Transport (CPT) arra figyelmeztetett, hogy a tulajdonosi forma megváltoztatása önmagában nem oldja meg a londoni közlekedés strukturális problémáit, mint például a közúti torlódásokat, továbbá a közszférára hárítja az üzleti kockázatok egy részét.
Épp ami érdekel, pont amikor olvasnál… jelezd a Google felé, hogy a ÚTONonline hírei érdekesek számodra.