Új szakaszba lépett a solingeni trolibuszüzem jövőjéről szóló szakmai vita. A német város közlekedési rendszerének hosszú távú villamosítását vizsgáló korábbi megvalósíthatósági tanulmány a jelenlegi, felsővezetékre és akkumulátoros önjárásra is építő, úgynevezett BOB-rendszer (Batterie-Oberleitungsbus) fokozatos kivezetését javasolta. A dokumentum szerint a tisztán akkumulátoros autóbuszokra (BEB) való átállással évente mintegy 2,5 millió euró takarítható meg, így a felsővezetékes infrastruktúra a 2040-es évek közepére eltűnhetne a városból.
Kritika a számítási alapokról
A trolley:motion európai szakmai hálózat részletes állásfoglalásban kérdőjelezte meg a tanulmány megállapításait. A szervezet szerint a vizsgálat több ponton túlbecsüli a felsővezetékes rendszer költségeit, miközben nem veszi figyelembe a tisztán akkumulátoros flotta telephelyi, töltési és villamosenergia-hálózati igényeit, valamint a meglévő infrastruktúra gazdasági értékét.
A kritika kiemeli, hogy a tanulmány nem kezeli azonos mércével a két technológia fejlődését: a tisztán akkumulátoros buszoknál kalkulál a jövőbeli technológiai javulással, a BOB-rendszernél azonban a jelenlegi feltételekből indul ki. A trolley:motion szerint a modern IMC-technológiával (In-Motion Charging) felszerelt trolibuszok az akkumulátorfejlesztésekből ugyanúgy profitálnak, ami lehetővé teszi a vezeték nélküli szakaszok növelését és az új felsővezeték-építési igények csökkentését.
Infrastruktúra és üzemeltetési költségek
A szakmai szervezet vitatja a tanulmányban alkalmazott 12 éves élettartamot az elektromos berendezésekre, rámutatva, hogy a felsővezeték-hálózat és az alállomások élettartama évtizedekkel hosszabb lehet. Emellett a telephelyi töltés kapcsán is aggályokat fogalmaztak meg: szerintük a 3–6 MW-os tervezett csatlakozási teljesítmény nem elegendő, a valós igények legalább 10 MW-os hálózati csatlakozást és független betáplálást indokolnának.
A trolley:motion szerint a tisztán akkumulátoros buszoknál az akkumulátorcsere költségei, a nagyobb tömegből adódó úthálózati terhelés, valamint a járművek rendelkezésre állásával kapcsolatos kockázatok is rontják a BEB-rendszer gazdasági pozícióját. A szervezet ezért a megvalósíthatósági tanulmány átdolgozását és részletes hálózati szimuláció elkészítését javasolja, amely a teljes rendszer életciklusát és erőforrás-hatékonyságát veszi alapul.
Solingen közösségi közlekedésének gerincét jelenleg 64 jármű alkotja, köztük 36 Solaris Trollino, valamint 14-14 Hess és Van Hool típusú trolibusz. A flotta megújítása folyamatos, 2026-ban további 24 csuklós Solaris Trollino áll forgalomba.
Épp ami érdekel, pont amikor olvasnál… jelezd a Google felé, hogy a ÚTONonline hírei érdekesek számodra.